Políticas de transporte de carga fronterizo durante gobierno de Donald Trump

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El 20 de enero de 2025 se llevó a cabo la toma de posesión de Donald Trump como el 47° presidente de Estados Unidos.

Esta fue la segunda toma de posesión del empresario, quien cumplió su primer periodo entre el 2017 y el 2021.

Durante esta administración se implementaron diversas políticas que afectaron de manera directa e indirecta el transporte de carga fronterizo, algunas de las cuales tuvieron implicaciones significativas para las relaciones comerciales entre Estados Unidos, México y Canadá, especialmente en el marco del T-MEC.

El muro fronterizo

Esta es probablemente una de las promesas y discursos más recurrentes de Trump, desde la administración pasada. Si bien no se completó por completo, sí provocó cambios en las rutas de transporte de carga terrestre. Algunas de ellas son:

  • En la frontera de Arizona el inicio de construcciones de barreras físicas afectaron las rutas de carga en áreas como Nogales y Sasabe.
  • La frontera entre San Diego y Tijuana sufrió modificaciones. Aunque la infraestructura ya estaba en gran parte, la ampliación del muro afectó rutas de carga sobre todo en el cruce de Otay Mesa, uno de los más importantes para el comercio.
  • Texas fue el estado con más trabajo de construcción de barreras, particularmente en el área del Valle del Río Grande y en el cruce de Laredo, que es uno de los más importantes para el comercio de carga. Las ciudades de El Paso y McAllen también fueron afectadas.

Por ejemplo, la American Trucking Associations (ATA) estimó en 2020 que el comercio de carga a través de la frontera entre Estados Unidos y México representa más de 1.7 billones de dólares al año.

Sin embargo, los retrasos de la construcción de barreras fronterizas generaron una reducción del 5% en la eficiencia del transporte de carga, lo que resultó en costos adicionales de 3.5 mil millones anuales. Esto solo en el cruce de Laredo.

En este mismo sentido, un estudio de la Federación Nacional de Empresarios de Transporte de Carga (FENATAC), apunta que los tiempos de espera aumentaron un 35% en promedio durante los años de la construcción activa del muro, especialmente en áreas como McAllen, Texas, y Nogales, Arizona.

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Políticas más duras de seguridad y control en la frontera

Después de la entrada del T-MEC (acuerdo entre México, Estados Unidos y Canadá) aumentaron de manera gradual los controles en las aduanas y las inspecciones correspondientes, lo que tuvo un impacto directo en el tiempo de tránsito de los camiones.

Estas regulaciones se centraron en la lucha del contrabando, tráfico de drogas, terrorismo y otros riesgos para la seguridad.

  • Se instalaron tecnologías de escáneres de rayos X y de cuerpo completo para inspeccionar las cargas sin abrir los contenedores. Esto aumentó los tiempos de inspección.
  • Endurecimiento de los permisos y documentos de la carga antes de cruzar
  • En las inspecciones se incluyó la verificación del tipo de mercancía
  • Los conductores de camiones deben pasar por un proceso de inspección de antecedentes

Todas estas políticas en conjunto tuvieron un impacto en el tiempo de cruce y eficiencia. Por ejemplo, Laredo es uno de los cruces más importantes entre México y Estados Unidos. Según la Cámara de Comercio de Laredo, los tiempos de espera pasaron de aproximadamente 2 horas a 5 o 6 horas en promedio durante los picos de inspección en 2020.