Para comprender la disrupción que enfrentan los mercados de transporte de contenedores en la actualidad, no es suficiente centrarse simplemente en los buques en sí. Las últimas estimaciones, el crecimiento del comercio de contenedores en 2021 fueron del 6%, por encima del crecimiento de la flota del 4,5 %. Un diferencial de 1,5 puntos porcentuales entre la oferta y la demanda apenas es suficiente para justificar las tarifas de transporte logistico en estos días.

En cambio, la combinación de congestión portuaria, escasez de contenedores y una interrupción más amplia de la cadena de suministro ha provocado desequilibrios entre la oferta y la demanda en la medida que se estima que la brecha entre la demanda efectiva y la oferta disponible superó el 15% el año pasado.

Para comprender las perspectivas del mercado de contenedores, entonces, es fundamental una visión más completa de la situación en los puertos y en la cadena de suministro en general. En términos generales, dividiríamos el problema en tres elementos: las conexiones intermodales posteriores; la propia terminal; y luego las consideraciones de envío. Otros problemas, como los desequilibrios de las cajas de los contenedores, también fueron relevantes al comienzo de la crisis de la cadena de suministro, pero ahora son menos graves.

Creemos que estos problemas dictarán en última instancia cómo se resuelve la crisis de la cadena de suministro y, en consecuencia, cuánto tiempo llevará normalizar primero el transporte de mercancías y luego los mercados de vuelos chárter. En resumen, hasta que se resuelvan los problemas en tierra, no creemos que disminuyan las presiones sobre el mercado de los portacontenedores que están perjudicando a los cargadores y resultando tan lucrativos para las compañías navieras y sus proveedores de tonelaje por igual.