El Canal de Panamá rompe récord en el año fiscal 2021 registrando un tonelaje récord en el año fiscal 2021 (FY21). ¿Qué segmentos y las tendencias correspondientes en el comercio mundial impulsaron este crecimiento e impacto en el transporte logístico marítimo? ¿Continuará esto en el año fiscal 22?
Entre octubre de 2020 y septiembre de 2021, 516,7 millones de toneladas con lo que el Canal de Panamá rompe récord (PC / SUAB) pasaron por la vía fluvial, transportadas principalmente por portacontenedores (184,3 millones de toneladas PC / SUAB), ya que la demanda de bienes de consumo aumentó drásticamente en Estados Unidos. Anticipamos que los niveles de tráfico para los portacontenedores serán similares en el año fiscal 22, ya que continúa la alta demanda de importaciones de carga en contenedores en los EE. UU.
Aumentos de tonelaje
En todos los segmentos de tráfico admitidos, los transportistas de gas natural licuado (GNL) registraron el mayor aumento de tonelaje a través de la vía fluvial en el año fiscal 21, con casi un tercio (31,4%) más de GNL transportado a través del Canal de Panamá en comparación con el año anterior. También vimos los tránsitos y el tonelaje más altos de GNL facilitados por el equipo del Canal de Panamá en general este año, lo que no es poca cosa dado que el segmento solo comenzó a transitar por la vía fluvial por primera vez después de la finalización de la Ampliación del Canal de Panamá en junio de 2016.
Este aumento fue en gran parte debido a las bajas temperaturas récord durante el invierno en Asia, la mayor demanda de energía durante lo que ya era la temporada alta. Además, las exportaciones de granos a través del Canal aumentaron a medida que los exportadores estadounidenses satisfacen la demanda de soja para alimentar ganado y aves de corral en China. Pudimos adaptarnos a este cambio en el mercado manteniéndonos flexibles con nuestro sistema y operaciones de reserva de tránsito.
En los últimos cinco años, nuestro equipo ha ganado una tremenda experiencia apoyando y adaptándose a las necesidades del segmento, lo que ha solidificado el Canal de Panamá como una ruta segura y confiable para el GNL. A medida que más terminales de GNL en las costas este y del golfo de EE. UU.
Abran o amplíen sus operaciones y aumenten las exportaciones a Asia, esperamos que el segmento continúe dependiendo más de la vía fluvial durante al menos los próximos tres años.
